近年來，隨著我國新能源汽車產業發展迅速，早批新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，鋰電池回收行業也隨之迎來發展窗口期。這些退役電池中含有大量鋰、鈷等金屬，尤其是鋰，作為支撐新能源革命的“白色石油”，正逐步從地下礦藏走向“城市礦山”，從線性消耗走向循環再生
   公開資料顯示，鋰電池回收行業主要回收來自新能源汽車、消費電子產品和儲能系統的廢舊電池，提取其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬，實現資源的循環利用。相關業內人士認為，我國鋰電回收綜合利用行業已邁入規范化、規模化、高值化發展新階段，市場體量持續攀升，行業出清加速。
   動力電池被市場和政策普遍關注。市場方面，動力電池目前正進入規模化退役階段，有望迎來千億級回收市場。該領域的驅動力來源于新能源汽車產業的快速發展。據公安部統計，截至2025年年底，全國新能源汽車保有量達4397萬輛，占汽車總量的12.01%；其中純電動汽車保有量3022萬輛，占新能源汽車保有量的68.74%。龐大的存量為動力電池大量退役埋下了伏筆。據市場監督管理總局此前披露的數據顯示，根據電池使用壽命推算，預計到2030年動力電池回收國內市場規模將突破千億元。
   在鋰電池回收賽道，頭部企業依托產業鏈優勢，構建起從資源到材料、從電池研發、生產到回收再生的完整閉環，成為行業規模化發展的中堅力量。
江西贛鋒鋰業集團股份有限公司（簡稱“贛鋒鋰業”）作為行業核心企業之一，憑借20余年的鋰鹽加工技術積累，將回收業務嵌入全產業鏈體系，形成“上游資源開采——中游鋰鹽深加工——下游電池制造——儲能及綜合能源解決方案”的完整鋰生態閉環。公司在江西新余、贛州、四川達州等地建成多處拆解及再生基地，已形成20萬噸退役鋰離子電池及金屬廢料綜合回收處理能力。
寧德時代新能源科技股份有限公司則通過控股子公司廣東邦普循環科技有限公司（以下簡稱“邦普循環”）深耕電池回收領域，構建“電池生產→使用→回收與資源再生”的生態閉環。邦普循環自主研發的DRT定向循環技術，實現鎳鈷錳綜合回收率99.6%、鋰回收率96.5%。
在網絡布局上，據邦普循環介紹，公司已在國內建設回收網點超240家，2025年廢舊電池回收量達21.0萬噸，市場占有率達30.5%。截至目前，邦普循環累計回收電池超80萬噸，相當于減少原礦開采超1000萬噸，減少二氧化碳排放超200萬噸。
  在溯源體系建設上，邦普循環開發了一套溯源邏輯和方法學標準，通過再生材料計算系統RMS，支撐從前端投料，到中間制程，再到最終產品出貨的全過程溯源。同時，廢舊電池回收工藝流程復雜，要經過物理拆解，到中間化學處理，再到材料環節，變成溶液之后，物理形態已經混合成化學分子，這時還需要通過時間段劃分進行溯源。形成完整的溯源體系，以此來支撐再生材料的正向追蹤和逆向溯源。
  業內人士認為，從行業龍頭的全產業鏈閉環，再到專精特新企業的細分突圍，我國鋰電回收產業正在形成多元模式互補的發展格局。龍頭企業憑借資金、技術和規模優勢，聚焦大規模標準化再生，構建從礦產到回收的完整閉環，推動行業向規范化方向發展；中小企業則以輕量化產線和區域深耕為特色，在細分賽道上形成獨特競爭力。隨著政策體系不斷完善、技術水平持續提升、市場規模加速擴容，這條從鋰礦到“城市礦山”的閉環之路，將越走越寬。而中國鋰電產業，也將在循環經濟的浪潮中，走向更加可持續發展的未來。

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本篇內容于2026-07-30 14:59:16已補充更新