近日，行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布最新預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，依托國(guó)內(nèi)龐大新能源汽車存量帶動(dòng)退役動(dòng)力電池集中釋放，2026 年我國(guó)鋰電池回收綜合利用市場(chǎng)規(guī)模將大幅攀升至 527 億元，較 2025 年 222 億元實(shí)現(xiàn)規(guī)模近乎翻倍增長(zhǎng)，動(dòng)力電池回收 “城市礦山” 開(kāi)發(fā)進(jìn)入規(guī)?；l(fā)期。
      據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至 2025 年末，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)到4397 萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車總量比重突破 12%，其中純電動(dòng)汽車保有量超 3000 萬(wàn)輛，龐大存量為動(dòng)力電池批量退役筑牢基礎(chǔ)。業(yè)內(nèi)介紹，動(dòng)力電池常規(guī)使用壽命為 5—8 年，當(dāng)電芯容量衰減至初始容量 80% 以下便不再滿足裝車使用要求，2018—2021 年大批量上牌的新能源汽車，自 2026 年起正式迎來(lái)集中退役周期。機(jī)構(gòu)測(cè)算，2026 年國(guó)內(nèi)退役動(dòng)力電池總量接近 120 萬(wàn)噸，折合體量約 43GWh，后續(xù)逐年穩(wěn)步走高，到 2030 年年退役規(guī)模將突破 230 萬(wàn)噸，整個(gè)回收賽道長(zhǎng)期具備千億級(jí)成長(zhǎng)空間。
      退役動(dòng)力電池被行業(yè)稱作 **“城市礦山”**，電池內(nèi)部富含鋰、鎳、鈷、銅、鋁等高價(jià)值稀缺金屬，再生提取不僅能降低我國(guó)鋰鈷鎳礦產(chǎn)對(duì)外依存度，相較原生礦產(chǎn)開(kāi)采，鋰電再生全流程碳排放可大幅下降，契合雙碳發(fā)展戰(zhàn)略。一噸三元鋰電池可回收鋰、鎳、鈷等有價(jià)金屬含量超 40%，資源經(jīng)濟(jì)價(jià)值突出；磷酸鐵鋰材料回收提純后同樣可重新回流電池生產(chǎn)體系，形成完整產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
     政策端成為行業(yè)規(guī)范化提速核心推手。今年 4 月 1 日，工信部等六部門聯(lián)合出臺(tái)《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式落地，新政取消白名單企業(yè)原有梯次利用、再生利用二元分類模式，所有電池復(fù)用、拆解再生路徑統(tǒng)一納入綜合利用監(jiān)管體系，同步推行動(dòng)力電池?cái)?shù)字身份證、車電一體報(bào)廢、全生命周期溯源三大硬性制度，全國(guó)多部門同步開(kāi)展回收行業(yè)專項(xiàng)執(zhí)法整治，嚴(yán)厲打擊黑市倒賣、無(wú)證拆解、環(huán)保不達(dá)標(biāo)小作坊，加速落后產(chǎn)能出清，行業(yè)合規(guī)門檻全面抬升。
市場(chǎng)格局同步呈現(xiàn)明顯分化：以天奇股份、格林美、邦普循環(huán)為代表的頭部企業(yè)持續(xù)加碼萬(wàn)噸級(jí)智能化回收產(chǎn)線布局，打通電池拆解、破碎分選、熱解提純、材料再生全鏈條；大批中小型回收企業(yè)加快老舊產(chǎn)線技改升級(jí)，集中采購(gòu)雙軸粗破、單軸細(xì)碎、無(wú)氧熱解、尾氣處理一體化成套設(shè)備，適配新政下綜合利用生產(chǎn)要求；單純依靠低端倒賣、簡(jiǎn)易拆解的散戶作坊生存空間持續(xù)壓縮，行業(yè)集中度穩(wěn)步上行。
      行業(yè)分析師表示，短期來(lái)看，退役電池放量 + 政策強(qiáng)監(jiān)管雙重驅(qū)動(dòng)，鋰電回收設(shè)備、資源化加工業(yè)務(wù)訂單迎來(lái)增量紅利；中長(zhǎng)期隨著再生材料滲透率提升、海外歐盟電池法規(guī)倒逼國(guó)產(chǎn)設(shè)備出海，鋰電循環(huán)經(jīng)濟(jì)賽道成長(zhǎng)性確定，“城市礦山” 資源化利用將成為新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵支撐。

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